Для вящего удобства петербуржцев и для выгоды компаний наряду с шоссе и железной дорогой в конце XIX века была задумана еще одна магистраль вдоль старинной Петергофской дороги с многочисленными дачными поселками южного побережья Финского залива. Несколько проектов магистрали для электромоторных поездов — первой в России электрифицированной железной дороги — от Петербурга до Ораниенбаума с последующим продолжением до форта Красная Горка (ныне Краснофлотск) было составлено в 1890-х годах. В 1906 году получил одобрение технический вариант инженера С. А. Бернатовича. Еще несколько лет ушли на согласование проекта с министерством императорского двора и уточнение ограничений при прокладке путей в границах самого Петергофа.

В 1912 году первый отрезок железнодорожного пути был уложен на участке Автово—Стрельна, а в июне 1913-го наконец было официально объявлено о начале строительства будущей Оранэлы (расшифровка слова — чуть позже). Центральная электростанция строилась в границах Петербурга на берегу реки Екатерингофки, а три тяговые подстанции возводились в поселке Княжево (сохранилась постройка “кирпичного стиля” на проспекте Стачек вблизи Трамвайного проспекта), в Стрельне и Мартышкине (также сохранились в составе бывшего механического завода вблизи виадука). В Княжеве, рядом с Автовом, появился вагонный парк с мастерскими (впоследствии трампарк имени Котлякова, пр. Стачек, 114).

Участниками строительства и авторами технических усовершенствований были известные отечественные инженеры: профессор Политехнического института А. В. Вульф, будущий академик Г. О. Графтио (в летнюю пору живший на даче в Ораниенбауме, на Швейцарской улице; по сведениям местных краеведов, его живописный деревянный дом — единственный из сохранившихся на этой памятной улице), профессор Института инженеров путей сообщения Г. К. Мерчинг, будущий профессор ЛЭТИ А. А. Смуров. К военной осени 1914-го на протяжении 38 километров (до Мартышкина) было уложено двухпутное железнодорожное полотно, возведены искусственные сооружения и от Нарвских ворот до Стрельны подвешена контактная сеть. С началом Первой мировой войны пришлось отказаться от заказанных за границей составов и воспользоваться эвакуированными из Риги трамвайными вагонами. Первый участок дороги от депо Княжево до Путиловского (ныне Кировского) завода открылся для пассажирских перевозок только в декабре 1915-го, а в январе 1916-го трамваи пошли по нынешнему проспекту Стачек (тогда Петергофское шоссе) до Нарвских ворот. К лету революционного 1917 года работал участок от Нарвских ворот до Привала на Петергофском шоссе, позже — до Стрельны.

В наши дни вдоль полуторакилометрового участка между железнодорожными платформами Университет и Мартышкино чудом сохраняются, как молчаливые памятники инженерной мысли, пять неразобранных разновеликих железобетонных мостов, один из которых даже используется для автомобильного транспорта! Наиболее крупные из них упираются в земляные холмы, или, как называют их местные жители, “валы”, тоже искусственного происхождения, появившиеся здесь еще раньше: в начале 1860-х годов при прорытии ручным способом русла для прокладки “настоящей” (большой) железной дороги.

Две, уже по праву, исторические железные дороги — “свидетели” и даже “участники” Второй мировой войны. Так, рельсы и контактный провод Балтийской железной дороги в районе узловой станции Лигово (тогда Урицк) на 17-м километре пути, где проходил передний край обороны, были демонтированы в августе — начале сентября 1941-го ввиду приближения врага к городу. По сохранившимся путям блокированного Ораниенбаумского плацдарма до 1944 года перемещались два бронепоезда: “Балтиец” и “За Родину”, обстреливая вражеские позиции. По другим данным, последний поезд из Ораниенбаума дошел до Урицка 13 сентября 1941 года, так как далее в сторону Ленинграда путь был разбит; в тот же день Урицк занял противник… А трагическая сцена прорыва на следующий день, в воскресенье, группы немецких войск к пересечению трамвайной линии и Петергофского шоссе в районе поселка Володарский, когда были захвачены пассажиры городского трамвая № 36, вошла в художественный фильм “Блокада”… К сожалению, об этих событиях не сообщают подрастающим поколениям какие-либо памятные знаки — ни на железнодорожной станции Лигово, ни на той трамвайной остановке. Быть может, это отрезвило бы иные “горячие” и неблагодарные головы!

Обе железные дороги мирно сосуществуют спустя многие десятилетия и войны, претерпев необходимую модернизацию. По городской трассе до Стрельны, правда, реже, чем прежде, ходят трамваи маршрута № 36. Когда-то это был самый длинный маршрут, по которому за несколько копеек можно было добраться от Казанского собора на Невском до самой Стрельны, где “кольцо” трамвая находилось еще дальше — у Львовского дворца, а не у Константиновского, как теперь.

Что касается более старой железной дороги, с которой начался наш рассказ, то она, образно говоря, “подхватила” пример своей моложавой соседки Оранэлы (характерное для 1920-х годов сокращение от словосочетания “Ораниенбаумская электрическая линия”). Тогда, в январе 1933 года, от Балтийского вокзала пошли электрички (тоже новое слово). Это была первая в Советском Союзе электрифицированная железнодорожная линия, все оборудование для которой изготовили отечественные заводы — ленинградский “Электросила” и московский “Динамо”. Однако теперь уже легендарные паровозы не сразу сдали свои позиции: автор этих строк хорошо помнит, как еще в “космические 1960-е годы” мимо Мартышкина, наряду с пассажирскими электричками, с грохотом ходили, выпуская клубы дыма и пара, большие товарные паровозы.

Внимательный читатель, наверное, поинтересуется, а какова судьба проекта прокладки Оранэлы вплоть до Красной Горки в 65 километрах от Петербурга?.. В те далекие от нас времена 1900-х годов ограничились прокладкой от Ораниенбаума на запад вдоль побережья Финского залива обычной железной дороги в один путь, получившей наименование Ижорской и статус стратегической (военной). За ее возведением лично наблюдал император Николай II, делая записи в своем дневнике. В память о трудоемком строительстве в 1910 году были отчеканены наградные медали “За особые воинские заслуги”. Однопутной остается эта дорога и по сей день, так что пассажирские поезда ходят в Калище (Сосновый Бор), Лебяжье и Краснофлотск совсем редко… Огорчает еще одно обстоятельство: при поспешной модернизации этой ветки в 1930-е годы строители “забыли” возвести совсем небольшой мост через меншиковский Дворцовый канал, засыпав его часть, вследствие чего старейший и самый длинный из сохранившихся морских каналов петровской эпохи до сих пор пребывает в заглохшем состоянии… А электрифицирован этот участок дороги лишь в 1974 году — хоть и небольшой срок, но тоже юбилейный.

Парк на берегу р. Ивановки, является границей, отделяющей Лигово (Урицк) от Сосновой Поляны.

Название этот микрорайон получил по имени ранее существовавшего на этой земле небольшого поселка дачного типа "Сосновая Поляна". Местность, на которой расположена Сосновая Поляна, была богата живописными сосновыми лесами, которые в большинстве своем были уничтожены при последующей застройке микрорайона. Один из участков такого леса еще сохранился в юго-западной части микрорайона, между железной дорогой и проспектом Ветеранов.

Когда в годы Великой Отечественной войны под Сосновой Поляной отгремели бои, то сразу же там закипела работа. Заводы Кировский, имени А.А. Жданова и другие построили много деревянных и каменных одноэтажных домов – требовалось срочно обеспечить жильем рабочих.

В 1960-х годах в рабочем поселке Сосновая Поляна развернулось интенсивное строительство, и теперь почти не осталось тех одноэтажных домов. Сосновая поляна теперь – это улицы и проспекты, застроенные многоэтажными (5-ти, 9-ти и 12-ти этажными) благоустроенными домами, торговые центры, парки и сады.

За Дудергофским каналом северная сторона шоссе представляет собой большой пустынный участок намытых со дна Финского залива земель, предназначенный для будущей застройки. Зато южная сторона дороги необычайно живописна. Здесь вновь проступает уступчатый рельеф местности с широкой полосой старинных посадок, отделяющих от шоссе жилые кварталы и другие здания Сосновой Поляны. Наиболее широкий участок зеленых насаждений сразу за Дудергофским каналом скрывает за собой съёмочные павильоны киностудии "Ленфильм". Среди газонов и деревьев этого парка немало небольших прудов с перекинутыми через них ажурными мостиками.
Наглядное расположение старых имений этой местности можно посмотреть на этих картах.

Господский дом в стиле строгого классицизма, с прекрасно найденными пропорциями, выглядел просто и величественно. В центре его был устроен овальный выступ с ионическими пилястрами, с высокими окнами-дверьми в первом этаже, перед которым находилась каменная терраса, и овальными окнами во втором. По карнизу здание окружала железная решетка простого, но изысканного рисунка. Над кровлей возвышался прямоугольный бельведер. Флигели имели более скромную архитектуру, но очень интересными были ворота, каждые с двумя колоннами и антаблементом дорического ордера, над которым возвышался аттик с вазами. К юго-западу от парадного комплекса был устроен хозяйственный двор. По другую сторону дороги появился сохраняющийся до сих пор квадратный пруд с островом (см. карты).

В начале XIX века восточная, а затем и западная дачи перешли в руки купца Молво, владельцу сахарного завода в Екатерингофе. В этот период регулярный нижний сад был превращен в пейзажный (верхний парк сохраняет элементы регулярной планировки до сих пор). В 1830 - 1870-х годах имение принадлежало Протасовым.

В 1846 - 1847 годах на месте обветшавшей западной усадьбы архитектор Г. Э. Боссе возвел для Протасовых новый каменный дом. Здание знаменовало собой новое, рационалистическое направление в архитектуре загородных особняков: оно имело свободную асимметричную композицию, построенную на сочетании разновеликих объёмов. Кирпичная кладка и детали фасадов не были оштукатурены. Центром композиции служила двухэтажная башня-бельведер; ещё один, малый, был смещен к западной стороне здания. Вид на сад и залив открывался также из окон большого эркера.

Около 1880 года имение перешло в руки "великобританского подданного" купца Э. Е. Эбсворта. По-видимому, именно он назвал имение "Литания". Около 1912 года дача была приобретена акционерным обществом "Строитель", которое намеревалось распродать большую часть территории под дачи, образовав здесь дачный поселок - город-сад "Таврида". Ансамбль усадеб предполагалось сохранить в качестве общественного сада для его жителей. Однако, дачи не были построены - помешала мировая война. Сохранилась одна из проложенных в то время аллей - от шоссе в южную сторону, её предполагалось назвать Георгиевской улицей (см. карты), она отделяет сад Литании от жилых кварталов.

В 1920 - 1930-х годах в усадьбе размещалась школа-колония. Во время Великой Отечественной войны усадебный дом был сильно поврежден и в 1952 году разобран. В 1944 году в нижнем саду по проекту К. Л. Иогансена и В. А. Петрова установили памятник защитникам Ленинграда (см. карты).

Петергофское шоссе. Памятник в парке бывшего имения Литания.

В 1803 году эти участки были куплены обер-гофмаршалом, директором императорских театров Александром Львовичем Нарышкиным и записаны на имя его жены Марии Алексеевны. Одновременно Нарышкины присоединили к своему имению с запада еще один участок, который в середине XVIII века принадлежал генерал-прокурору Сената князю Н. Ю. Трубецкому, одному из просвещеннейших людей своего времени, другу и покровителю выдающихся писателей XVIII века А. Д. Кантемира и М. М. Хераскова. С 1770-х годов усадьба принадлежала генерал-фельдмаршалу, сенатору князю Александру Михайловичу Голицыну, а затем его племяннику М. А. Голицыну, который, по-видимому, и продал ее Нарышкиным.

Составив свое имение из четырех "петровских" дач, Нарышкины на этом не остановились: между 1805 и 1817 гг. к нему был присоединен пятый, соседний с запада участок. В 1714 г. эта дача принадлежала боярину Тихону Никитичу Стрешневу, особо доверенному лицу Петра I, управлявшему государством вместе с Ф. Ю. Ромодановским во время первого путешествия царя за границу. Позже имение принадлежало поочередно сенатору А. А. Матвееву, кабинет-министру графу П. И. Ягужинскому, действительному тайному советнику, послу в Вене, князю Д. М. Голицыну. Со второй половины 1770-х до 1790-х гг. дачей владел граф Христофор Сергеевич Миних, тайный советник, сенатор, внук знаменитого фельдмаршала. На плане 1777 года показана его П-образная усадьба из господского дома и четырех флигелей. Между двух спускающихся со склона аллей - прямоугольный пруд. Другой, устроенный при помощи плотины в русле ручья, - к югу от усадьбы. Около 1797 г. имение перешло члену государственного совета Ю. А. Головкину. Оно было записано за его супругой, фрейлиной Екатериной Львовной, урожденной Нарышкиной. Она, вероятно, и продала дачу своему брату. К этому времени усадьбы здесь уже не было.

Свое имение А. Л. Нарышкин назвал "Бельвю" (в переводе с французского - "прекрасный вид"). По меркам Петергофской дороги оно было огромным. На месте прежде существовавших усадеб Нарышкины построили несколько новых.

На первой, восточной, был возведен небольшой ансамбль из одноэтажного главного дома с мезонином и четырехколонным портиком. На уровне мезонина во всю ширину портика был устроен балкон, откуда открывались морские панорамы. Южнее, по сторонам дома, располагалось два флигеля, развернутых под углом 45 градусов, также с портиками. Этот ансамбль сохранялся еще в предвоенное время. Он находился в створе улицы Летчика Пилютова, которая является его бывшей осевой просекой. На нижней террасе - пруд XVIII века, ныне пересохший (см. карты).

На следующем участке был воздвигнут "Бельведер" - небольшой, увенчанный куполом и обнесенный балюстрадой с вазами дворец, напоминающий музыкальный павильон. Он стоял против большого нижнего пруда, точнее - расположенного на нем острова (см. карты). До войны на этом месте находился дом, но, по-видимому, более поздний.

Был перестроен или возведен заново господский дом на бывшей даче Н. Ю. Трубецкого. Это двухэтажное деревянное здание, со сделанной к западному фасаду пристройкой, также существовало еще в 1930-е годы. Оно находилось у кромки террасы против дома 15 по улице Чекистов. Сохранился нижний сад усадьбы со старыми деревьями и большим живописным прудом с островом (см. карты).

Новознаменка. Парк, Большой пруд с Островом. 2003 год.

На участке Миниха - Головкина Нарышкины также возвели новую небольшую усадьбу. Обширный зеленый массив в южной части владения был превращен в лесопарк: его разбили системой параллельных и радиальных просек, дополнив регулярную планировку живописно извивающимися дорожками и водными протоками. Сейчас это - парк Сосновая Поляна, сохранивший планировочную основу начала XIX века.

Следующая к западу дача в 1714 году принадлежала племянницам Петра I, царевнам Екатерине Иоанновне и Прасковье Иоанновне. В 1724 году она была пожалована генерал-фельдмаршалу, президенту Военной коллегии князю Никите Ивановичу Репнину по его просьбе. Его внук П. И. Репнин владел дачей до самой смерти в 1778 году. Ансамбль усадьбы Репниных находился в западной части дачи, между двумя глубокими оврагами, разрезающими террасу, против устроенного владельцами сохранившегося и доныне пейзажного пруда с островом, северо-западнее дома 84-1 (см. карты). Сейчас на этом месте красивая поляна со старыми деревьями. С 1787 года имение принадлежало статскому советнику З. А. Хитрово, а затем, в 1820-х гг. - графине Разумовской. В 1838 году им уже владела "адмиральша" Ю. Ф. фон Моллер. В середине XIX века она присоединила к своему имению значительную часть соседней с запада дачи касимовского царевича Ивана Васильевича, принадлежавшей с начала XIX века красносельскому крестьянину Ревягину. Значительную часть обширной усадьбы фон Моллер занимали пейзажные сады, включавшие пруды XVIII века - фигурный с островом на нижней террасе против господского дома, "преемника" репнинского, и два верхних, устроенных в оврагах. На верхней террасе было живописно разбросано несколько дачных комплексов. В конце 1850-х годов усадьба перешла в руки А. Н. Стобеуса и была объединена с "Павлином". Во 2-й половине XIX века в центральной части дачи, к югу от усадеб, был устроен большой конный завод с ипподромом. В 1930-х годах от многочисленных домов оставалось лишь несколько флигелей да здание конного завода. До последнего времени к территории усадебного ядра с юга примыкала воинская часть. Сейчас рядом с ней возведены два многоэтажных жилых комплекса, внесших урбанистическую ноту в исторический ландшафт. Существующая лиственничная аллея - дорога середины XVIII века, которая между двух верхних прудов вела к усадьбе.